El Nuevo Telgenco de Controllis

Desde hace más de dos años los fabricantes Ingleses de equipos de comunicación para monitoreo remoto - Controllis - formado por un grupo de Directores, CEO e Ingenieros de Airvana, BellSouth, Shell y Diseñadores del Stewart F1 han desarrollado un nuevo producto para el soporte de energía en estaciones de comunicación.

Se trata del Generador Diesel en Corriente Continua Telgenco el cual está compuesto por un motor Perkins de 3 cilindros de 1100cc o un Lister Petter de 2900cc (a elección del cliente).

Para poner en operación un Telgenco se necesita el Software de Gestión Remota, el cual se utiliza SNMP y se puede poner a funcionar en cualquier ubicación. Los tamaños disponibles son 5kW, 7kW y 12kW.  Desde hace más de un año los Telgenco vienen operando en ubicaciones del Reino Unido, Nigeria y Sudáfrica.

El Sistema de Control monitorea; Nivel de Combustible, Nivel de Aceite, Estado del filtro de combustible, Estado del filtro de aceite, Estado del filtro de aire, Temperatura del Motor

Condiciones de la batería de arranque, Banco de Baterías (controlada a través de un algoritmo para proteger la batería), Puerta del combustible, Puerta del Telgenco. Se pueden añadir hasta dos cámaras de video IP ya que el controlador cuenta con dos puertos PoE para integrarlas en la gestión.

Este equipo no requiere de un TTA o tablero de transferencia automática, ya que al generar en Corriente Continua el generador empieza automáticamente cuando el voltaje de la batería cae debajo del umbral deseado o a determinada potencia solicitada. Además de tener menos de 100mV de variación en el voltaje de salida a la carga, lo que hace de este equipo único para las aplicaciones en DC.

El consumo de combustible depende del tipo de sitio, para sitios híbridos (Telgenco + Solar o Viento) se estiman ahorros del 10% al 20%. En los lugares donde hay electricidad intermitente de la red, se puede ahorrar más porque el banco de batería interno demorará la puesta en marcha el generador. No solamente la ventaja va por el lado del combustible, sino además porque el trabajar con un sistema de control de velocidad del motor también disminuirá la carbonización interna del equipo es resultado de trabajar con potencias mucho menores (bajos factores de carga) a la capacidad instalada del generador diesel.

El banco de baterías de la BTS o el equipo de comunicación estará protegido ya que la supervisión incluye el voltaje, la temperatura y el consumo de corriente. Su escalabilidad permite que puedan trabajar varias unidades en paralelo si se requiere operación en redundancia o mayor potencia.

El precio de estos generadores es mayor a los generadores Diesen en AC convencionales ya que combinan una serie de componentes de calidad que incluyen:

Alta calidad del motor Perkins fabricado en el Reino Unido. Estos motores duran mucho más y no son comparables a motores fabricados en la India o la China los cuales son de calidad inferior.  El uso de Alternador sin escobillas (Brushless Alternator) de alta eficiencia y calidad fabricados en Europa – nuevamente, en calidad, no se pueden comparar a un alternador de la India o la China.  El chasis de aluminio y acero está fuertemente aislado, ha sido diseñado para durar 20 años y lidera a otros generadores similares en el mundo en represión acústica.

Son muy silenciosos. Los Telgenco son más silenciosos que un moderno automóvil diesel a velocidad de ralentí (ociosa). Diseñados para ser utilizadas en entornos residenciales urbanos y sitios rurales sin causar ninguna molestia a las personas que tratan de dormir.

La Garantía del Telgenco es de 5 años para el chasis y de 2 años para el motor. Con la opción de extender esta garantía con un adicional.

El intervalo de servicio es de 1,000 horas, el tiempo recomendado antes que el motor necesite revisarse es de 6000 horas de funcionamiento, sin embargo, en la práctica el uso será mucho mejor que esto ya que el personal responsable de O&M decidirá cuándo realizará el mantenimiento debido a que todas la partes del Telgenco están siendo monitoreadas.  

En la foto puede verse el tanque ingreso de combustible (el tanque interno tiene capacidad de 50gln),  el mismo que permite 28 horas de operación continua. Se puede conectar un tanque de combustible  externo de mayor capacidad para su operación en mayor tiempo.

Fuente:  http://www.controllis.com/

Batería - Capacidad

Factores que afectan a la capacidad disponible en la batería

La capacidad C de un acumulador es la cantidad de electricidad que puede entregar y se expresa en Ampere-hora (Ah). Dicho valor depende de la intensidad, la duración y la tensión de descarga; de la densidad y temperatura del electrolito y del estado de envejecimiento en que se encuentre la batería.

La capacidad nominal es la indicada por el fabricante, y viene dada por la cantidad de electricidad que el acumulador puede entregar en un tiempo de descarga determinado a la intensidad nominal indicada por el fabricante. El símbolo C se completa con un subíndice que indica la duración de la descarga en horas. Por ejemplo si la descarga dura 10 horas, se denominará C10. La intensidad nominal correspondiente se designará con I10.

La reducción de la temperatura aumenta la vida útil, pero disminuye la capacidad del acumulador (ley de Nerst). Por ejemplo, si a 25 ºC se tiene una carga del 100 %, a 0 ºC la carga se puede reducir al 65 %. Además, a bajas temperaturas se dificulta el proceso de carga, al aumentar la tensión en las celdas.

La temperatura es un factor que afecta la capacidad disponible en la batería. El siguiente gráfico es una curva de Sonnenschein (Exide) para los modelos A400, A500, Solar y Solar Block.

Por otra parte, si se aumenta la cantidad de ácido sulfúrico que se diluye en el agua, se logra un electrolito de mayor densidad con el consiguiente aumento de la capacidad de descarga de la batería y un mejor mantenimiento de la tensión. Sin embargo se disminuye la vida útil, al crearse un ámbito más agresivo para las placas y los separadores. Esto también ocurre cuando la batería se carga excesivamente y aumenta la concentración de ácido.
Cabe aclarar que un mismo acumulador puede tener distintos valores de capacidad, según el tiempo de descarga especificado. Por ejemplo, para un acumulador determinado se puede tener: C5 = 0,8 C10. Esto se debe a que durante una descarga rápida solo interviene la superficie externa del electrodo, pues no hay tiempo para que llegue a intervenir todo el material activo de la placa. Este fenómeno hace que para regímenes de descarga rápida se construyan acumuladores con muchas placas finas y para descargas lentas se utilicen pocas placas de mayor espesor.

Baterías Con Carga Seca - Dry Charge Battery Procces

Para la manufactura de baterías, existe un proceso llamado: Carga Seca o en inglés: Dry Charge.

Toda batería de plomo-ácido está ensamblada con placas tanto positivas como negativas. También, en una batería cargada y lista para el uso, las placas positivas son de color café y las placas negativas son de color gris.

Una placa está compuesta por una rejilla fabricada de plomo metálico. Sobre la rejilla está impregnada una pasta, que es un compuesto de plomo. Para la placa positiva este es óxido de plomo. Para la placa negativa el compuesto es plomo esponjoso.

La manufactura de una placa, exige dos procesos:

1)Empaste de la rejilla y fraguado. Las placas son positivas y negativas, pero aun no tienen carga eléctrica.
2)Formación eléctrica: consiste en convertir el material impregnado en óxido de plomo (placa positiva) y plomo esponjoso (placa negativa).

La Formación Eléctrica, consiste en hacer circular por las placas una corriente del tipo continuo CC o llamada también corriente directa. Las placas a formar, se sumergen en tanques, que se llenan con un electrolito (mezcla de ácido y agua), generalmente de 1100 de densidad.

El proceso de formación, dependiendo del tamaño del tanque, de la cantidad de corriente que circula y también del tipo de óxido empleado en la manufactura, puede llevar de unas 24 a 36 horas.

Terminado el proceso de formación, lo que se obtiene es una placa cargada eléctricamente, pero húmeda (recordemos, que las placas estaban sumergidas en electrolito). De aquí hay dos opciones para ensamblar la batería como producto final:

a) Retirar las placas, tanto positivas como negativas. Colocarlas sobre caballetes, para que escurran su humedad y dejarlas secar al ambiente. Por este proceso las placas perderán su carga, ya que el oxígeno presente en el aire reaccionará con el material de las mismas. Al ensamblar la batería con estas placas secadas al ambiente, será necesario darle al producto final (batería acabada) una carga inicial, que será de unas 24 horas.

b) Retirar las placas negativas de los tanques e inmediatamente introducirlas en un tanque de secado. Este tanque es sellado y no hay contacto con el aire ambiente. Las placas al secarse, no pierden su carga eléctrica. Este es el proceso que se llama Carga Seca. Las placas positivas, se pueden secar al ambiente o en hornos, que no requieren ser sellados o herméticos.

A la batería ensamblada con las placas negativas secadas en un horno hermético, se le llama Batería de Carga Seca.

Recordemos que las baterías de tapones, llevan un tapón en cada celda. Bien, en las baterías de Carga Seca, antes de su despacho se procede al sellado de los agujeros de ventilación (donde van los tapones) con una tira auto adhesiva. Esta tira, solo debe ser removida, cuando la batería se vaya a activar.

(Batería ensamblada en caja de material transparente)


Cuando la batería se activa, o sea se le llena con electrolito de 1250 a 1280 de densidad, queda ya lista para el uso. Es siempre conveniente aplicar una pequeña carga de refresco...digamos de una a tres horas.